Самокат vs велосипед: кто старше и почему это важно для истории транспорта

Спор о том, что появилось раньше — самокат или велосипед, кажется простым только на первый взгляд. На деле это вопрос с подвохом, уходящий корнями в XVIII век, когда инженеры по обе стороны Рейна бились над созданием «механического коня» для ленивых аристократов. Сегодня мы разберёмся, почему дрезина 1817 года не была велосипедом, как селерифер 1791 года предвосхитил самокаты, и почему патентные войны XIX века до сих пор влияют на то, как мы называем двухколёсный транспорт.

Если вы думаете, что ответ лежит на поверхности, готовьтесь удивиться: история знала деревянные «беговые машины» без педалей, трехколёсные «велосипеды» с ручным приводом и даже паровые самокаты, которые так и не пошли в серию. А ещё — французские изобретатели, немецкие бароны и британские фабриканты, каждый из которых претендовал на звание «отца двухколёсного транспорта». Давайте проследим эволюцию от первых прототипов до серийных моделей и выясним, кто же на самом деле был первым.

1791 год: Селерифер — прадедушка самокатов?

Официально первый самокат появился на 26 лет раньше велосипеда — в 1791 году, когда французский мастер М. Сиврак представил публике селерифер (фр. célérifère, «несущий скорость»). Это было деревянное устройство с двумя колёсами, соединёнными планкой, без рулевого управления и тормозов. Передвигаться на нём можно было только отталкиваясь ногами от земли — звучит знакомо?

Интересно, что селерифер создавался не для транспорта, а для развлечения аристократов. В салонах Парижа на нём катались дамы в кринолинах, а мужчины устраивали гонки по аллеям Версаля. Однако конструкция была настолько неудобной, что уже через год о ней забыли. Тем не менее, именно этот аппарат многие историки считают первым документированным самокатом в мире — пусть и без руля.

• 📜 Год создания: 1791 (Франция)
• 🛠️ Материал: дерево, железные ободы колёс
• 🚫 Отсутствует: руль, тормоза, педали
• 💡 Назначение: салонная забава, а не транспорт

⚠️ Внимание: Современные историки спорят, существовал ли селерифер на самом деле. Единственное упоминание о нём — рисунок в журнале Le Magasin Pittoresque 1818 года, сделанный спустя 27 лет после «изобретения». Возможно, это был мистификация!

1817 год: Дрезина Карла Дреза — революция или тупик?

Если селерифер был игрушкой, то дрезина (или Laufmaschine — «беговая машина») немецкого барона Карла Дреза стала первым практичным личным транспортом на двух колёсах. Представленная в 1817 году, она имела руль, позволяющий поворачивать переднее колесо, и облегчённую деревянную раму. Дрез назвал своё изобретение «заменой лошади для бедных» — и это сработало: за год по Европе было продано около 10 000 экземпляров.

Но почему дрезина не считается велосипедом? Всё просто: у неё не было педалей. Движение осуществлялось отталкиванием ногами от земли — как на современном самокате. Однако именно эта конструкция стала переходным звеном между самокатами и велосипедами. Кстати, в некоторых странах (например, в Германии) дрезину до сих пор называют Laufrad — «беговое колесо», а в России её прозвали «костотрясом» за жёсткую поездку.

Характеристика	Селерифер (1791)	Дрезина (1817)
Наличие руля	❌ Нет	✅ Да (поворотное колесо)
Материал рам	Дерево	Дерево + металлические детали
Способ движения	Отталкивание ногами	Отталкивание ногами
Максимальная скорость	~5 км/ч	~15 км/ч
Патентован	❌ Нет доказательств	✅ Да (1818 год)

1860-е: Эра велосипедов с педалями — кто первый?

Именно в 1860-х годах произошел квантовый скачок: к дрезине добавили педали. Но кто был первым? Здесь начинаются патентные войны:

1. 1861 год: Француз Пьер Лалман прикрепил педали к переднему колесу дрезины и назвал изобретение vélocipède («скороступ»). Однако патент он не оформил.
2. 1866 год: Немец Карл Майер независимо изобрёл аналогичную конструкцию и запатентовал её в Бадене.
3. 1868 год: Французские братья Оливье запустили серийное производство велосипедов (тогда их называли bone-shakers — «костотрясы») и подали патент во Франции.

Интересно, что первый велосипед с педалями был крайне неудобным: переднее колесо делали огромным (до 1.5 м в диаметре), чтобы увеличить скорость, а заднее — маленьким. Такая конструкция получила название пенни-фартинг (от монет пенни и фартинг), и ездить на ней было опасно: при резком торможении водитель летел через руль.

Почему пенни-фартинги были такими высокими?

Чем больше диаметр переднего колеса, тем большее расстояние проезжал велосипед за один оборот педалей. При диаметре 1.5 м один оборот педалей давал ~4.7 метра пути (против ~2 метров у современных велосипедов). Это позволяло развивать скорость до 20 км/ч — невиданную по тем временам!

⚠️ Внимание: В 1870-х годах пенни-фартинги стали причиной первой волны смертельных аварий среди велосипедистов. Только в Лондоне за 1878 год было зарегистрировано 12 летальных исходов от падений с «высоких колёс». Это привело к появлению первых правил дорожного движения для велосипедистов.

1880-е: Ровер Джона Старли — рождение современного велосипеда

Переломный момент наступил в 1885 году, когда британец Джон Кемп Старли представил модель Rover Safety Bicycle («Безопасный велосипед Ровер»). Это было революционно:

• 🔄 Цепная передача: педали крутили заднее колесо через цепь, а не переднее напрямую.
• ⚖️ Равные колёса: диаметр 70–80 см (как у современных велосипедов).
• 🛞 Пневматические шины: в 1888 году Данлоп добавил надувные шины, сделав езду комфортной.
• 🔧 Тормоза: появился задний тормоз, управляемый рычагом на руле.

Именно Rover стал прототипом всех современных велосипедов. А вот самокаты в это время почти исчезли — их вытеснили более совершенные двухколёсные машины. Однако через 30 лет они вернутся в новом обличье...

1920-е: Возрождение самокатов — от детской игрушки до городского транспорта

В начале XX века самокаты пережили ренессанс — но уже как детский транспорт. В 1915 году американская компания Autoped выпустила первый складной самокат с подножкой и ручным тормозом. Его рекламировали как «машину для ленивых», а покупали в основном подростки и курьеры.

А вот в Европе самокаты стали военным транспортом:

- В 1940-х годах немецкие десантники использовали Kriegsroller («военные самокаты») для быстрого передвижения по оккупированным территориям.

- В СССР в 1950-х выпускали самокат «Салют» — металлический, с деревянной декой, который можно было сложить и нести в руке.

Ключевое отличие от велосипедов: самокаты оставались компактными, лёгкими и дешёвыми, тогда как велосипеды становились всё сложнее (появились многоскоростные передачи, амортизаторы, электропривод).

Современность: кто победил в эволюционной гонке?

Сегодня велосипеды и самокаты сосуществуют, но их роли разные:

- Велосипеды стали спортивным и туристическим транспортом (горные, шоссейные, электровелосипеды).

- Самокаты превратились в городской и арендный транспорт (электросамокаты, кикборды).

Интересные факты:

- 🚲 Самый дорогой велосипед: 24K Gold Extreme Mountain Bike (600 кг золота, цена ~$1 млн).

- 🛴 Самый быстрый самокат: Rion2 RE90 разгоняется до 160 км/ч (но это уже скорее электромотоцикл).

- 📈 Рынок: В 2023 году в мире продали ~100 млн велосипедов и ~50 млн самокатов (из них 80% — электросамокаты).

Парадокс: хотя самокаты появились раньше (1791 vs 1860-е), именно велосипеды определили развитие личного транспорта. Самокаты же остались «вечными вторыми» — до тех пор, пока не появились электродвигатели и сервисы шеринга.

Есть педали → велосипед (с 1860-х)

Нет педалей, езда отталкиванием → самокат (с 1791)

Цепная передача → велосипед (с 1885)

Руль поворачивает переднее колесо → может быть и самокат, и велосипед

-->

FAQ: Частые вопросы о истории самокатов и велосипедов

🔍 Почему дрезину иногда называют велосипедом?

Это историческая неточность. В XIX веке термин «велосипед» (фр. vélocipède) использовался для любых двухколёсных транспортных средств, включая дрезины и пенни-фартинги. Только после 1885 года, с появлением цепной передачи, слово «велосипед» закрепилось за современными конструкциями. А дрезина сегодня относится скорее к прототипам самокатов.

🛠️ Какие материалы использовали для первых самокатов и велосипедов?

До 1870-х годов оба типа транспорта делали преимущественно из дерева (ясень, бук) с металлическими ободами колёс. Например:

- Селерифер (1791): целиком деревянный, скреплённый железными гвоздями.

- Дрезина (1817): рама из бука, колёса с железными обручами.

- Пенни-фартинг (1870-е): стальная рама, деревянные спицы, резиновые шины (позже).

Переход на металл произошёл только в 1880-х с развитием промышленности.

⚡ Почему электросамокаты стали популярнее электровелосипедов?

Три ключевые причины:

1. Компактность: Самокат легко сложить и взять в метро/офис, тогда как велосипед требует парковки.

2. Законодательство: В большинстве стран электросамокаты (до 25 км/ч) приравнены к пешеходам, а электровелосипеды — к мопедам (нужны права, шлем, страховка).

3. Стоимость: Средний электросамокат в 2–3 раза дешевле электровелосипеда (30–50 тыс. руб. vs 80–150 тыс. руб.).

Однако велосипеды остаются лидером по дальности поездки и грузоподъёмности.

📜 Существуют ли патентные споры о приоритете изобретения сегодня?

Да, и они не утихают! Например:

- В 2017 году потомки Карла Дреза подали иск к музею в Карлсруэ, требуя признать его единственным изобретателем двухколёсного транспорта (спор с наследниками Пьера Лалмана).

- Компания Segway (производитель электросамокатов) с 2000-х ведёт суды с китайскими производителями за нарушение патентов на систему стабилизации.

- В России в 2020 году Роспатент аннулировал патент на «самокат с сиденьем», признав его несоответствующим критериям новизны (аналогичные устройства существовали в СССР с 1960-х).