Мопед «Стелла» — одна из самых узнаваемых моделей советской мототехники, выпущенная на Пермском мотовелозаводе в 1970–1980-х годах. Этот двухколёсный «конь» стал символом эпохи, сочетая простоту конструкции, надёжность и доступность. Несмотря на скромные технические характеристики по современным меркам, «Стелла» до сих пор пользуется любовью коллекционеров и ретро-энтузиастов.

В этой статье вы найдёте редкие фото оригинальных и модифицированных «Стелл», подробный разбор технических нюансов, а также практические советы по поиску, восстановлению и эксплуатации. Мы также раскроем малоизвестные факты о производстве и расскажем, почему этот мопед до сих пор востребован на вторичном рынке.

История создания: как «Стелла» стала легендой

Производство мопеда «Стелла» (ПМ-01) началось в 1970 году на Пермском мотовелозаводе (ПМЗ), который ранее специализировался на выпуске велосипедов и мопедов «Верховина». Новая модель была призвана заменить устаревшие «Рига-13» и «Вятка», предлагая более современный дизайн и улучшенные ходовые качества.

Интересный факт: название «Стелла» (от лат. stella — «звезда») было выбрано не случайно. По легенде, разработчики хотели подчеркнуть, что этот мопед станет «звездой» среди советской мототехники. И они не ошиблись: за 18 лет производства (до 1988 года) было выпущено более 1,5 миллиона экземпляров, что сделало «Стеллу» одним из самых массовых мопедов в СССР.

  • 🏭 Первый выпуск: 1970 год (ПМЗ, Пермь).
  • 🔄 Модификации: ПМ-01 (базовая), ПМ-011 (с электрозапуском), ПМ-012 (экспортный вариант).
  • 🛑 Окончание производства: 1988 год (заменён на «Пермь-М»).

Особенностью «Стеллы» стала её универсальность: мопед использовался и как личный транспорт, и как служебное средство в колхозах, на почте или в милиции. А благодаря простоте ремонта его могли обслуживать даже неопытные механики.

📊 Как вы относитесь к мопедам СССР?
  • Люблю ретро-технику и восхищаюсь
  • Интересно, но не стал бы ездить
  • Считаю их устаревшими
  • У меня есть «Стелла» или другой советский мопед

Технические характеристики: что под капотом у «Стеллы»

Сердцем мопеда «Стелла» стал одноцилиндровый двухтактный двигатель Ш-52 объёмом 49,8 см³, развивающий мощность 1,5 л.с. при 4500–5000 об/мин. Этот мотор был унифицирован с двигателями других советских мопедов, что упрощало ремонт и замену деталей.

Трансмиссия включала двухступенчатую коробку передач с ножным переключением (без сцепления) и цепной привод на заднее колесо. Максимальная скорость составляла 40–45 км/ч, а расход топлива — около 2,5 л/100 км (при смеси бензина А-76 с маслом в пропорции 20:1).

Параметр Значение
Двигатель Ш-52, 49,8 см³, 1,5 л.с.
Трансмиссия 2 скорости, цепной привод
Макс. скорость 40–45 км/ч
Расход топлива 2,2–2,8 л/100 км
Сухой вес 48 кг

Особенностью конструкции была рама из стальных труб, которая обеспечивала прочность, но делала мопед тяжелее аналогов. Подвеска включала телескопическую вилку спереди и жёсткую маятниковую сзади, а тормоза были барабанного типа на обоих колёсах.

⚠️ Внимание: Многие владельцы «Стелл» сталкиваются с проблемой износа подшипников коленвала из-за низкого качества масла в советское время. При восстановлении рекомендуется заменить их на современные аналоги с повышенным ресурсом.

Фото «Стеллы» СССР: от оригинала до тюнинга

Оригинальные мопеды «Стелла» легко узнать по круглой фаре, трапециевидному бензобаку и характерному синему (реже — красному или зелёному) цвету. Однако со временем многие экземпляры подверглись модификациям — от косметических до глубокого тюнинга.

Ниже представлены типы фото, которые можно найти в сети:

  • 📸 Стоковые модели: мопеды в заводской комплектации, часто с сохранённой советской регистрацией.
  • 🔧 Восстановленные экземпляры: с полной покраской, хромированными деталями и новыми шинами.
  • 🚀 Тюнингованные версии: с увеличенными колёсами, спортивными сиденьями или даже двигателями от «ИЖ-Планета».
  • 🏆 Музейные экспонаты: редкие модификации (например, ПМ-011 с электрозапуском).

При поиске фото обращайте внимание на детали оригинального дизайна:

  • 🔹 Эмблема: металлическая накладка с надписью «Стелла» на бензобаке.
  • 🔹 Рулевые рычаги: характерные «рога» с резиновыми грипсами.
  • 🔹 Задний фонарь: овальной формы, часто с трещинами от времени.
Где искать качественные фото?

Самые лучшие снимки оригинальных «Стелл» можно найти на форумах ретро-техники (например, MotoRetro.ru или SovietMopeds.com), а также в группах ВКонтакте, посвящённых советским мопедам. Для поиска редких модификаций используйте хэштеги #СтеллаПМ011 или #SovietMoped в Instagram.

Как отличить оригинальную «Стеллу» от подделки

Из-за популярности мопеда на рынке появилось много перекрашенных «Вяток» или «Риг», выдаваемых за «Стеллу». Чтобы не стать жертвой обмана, проверьте следующие детали:

☑️ Признаки оригинальной «Стеллы»

Выполнено: 0 / 4

Особое внимание уделите номеру рамы — он должен совпадать с номером в ПТС (если документ оригинальный). На поддельных мопедах часто встречаются следы сварки или грубой обработки металла.

Ещё один способ проверки — геометрия рамы. У «Стеллы» расстояние между осями колёс (1230 мм) меньше, чем у «Вятки» (1270 мм). Также оригинал имеет уникальную форму заднего крыла, которое сужается кверху.

⚠️ Внимание: На вторичном рынке часто продают «Стеллы» с заменённым двигателем от «Дельта» или «Карпат». Такие мопеды теряют в цене, так как коллекционеры ценят именно оригинальную комплектацию.

Восстановление и тюнинг: советы от опытных владельцев

Если вам досталась «Стелла» в плачевном состоянии, не спешите её списывать. Большинство деталей можно восстановить или заменить на аналоги. Вот ключевые этапы реставрации:

  1. Диагностика двигателя: проверьте компрессию (норма — 6–7 атм), состояние поршневой группы и подшипников.
  2. Очистка топливной системы: промойте бензобак и карбюратор (часто забиваются отложениями старого бензина).
  3. Замена расходников: тормозные колодки, цепь, шины (оригинальный размер — 2,25×17).
  4. Косметический ремонт: удаление ржавчины, покраска (используйте акриловые эмали для металла).

Для тюнинга популярны следующие модификации:

  • 🔥 Увеличение мощности: расточка цилиндра до 60–70 см³ или установка спортивного распредвала.
  • 🎨 Кастомизация: замена седла на спортивное, установка LED-оптики или высокой рулевой колонки.
  • 🛡️ Улучшение надёжности: замена штатных подшипников на закрытые (например, 6004-2RS).
💡

При восстановлении электропроводки используйте многожильные медные провода сечением 0,75 мм² — они прослужат дольше штатных алюминиевых. Для защиты от коррозии обработайте контакты Литолом-24.

Где купить «Стеллу» сегодня и сколько она стоит

Цены на мопеды «Стелла» варьируются в зависимости от состояния, комплектации и региона:

  • 💰 Не на ходу (донор): 5 000–15 000 ₽.
  • 🚗 На ходу, требует ремонта: 20 000–40 000 ₽.
  • ⭐ Восстановленный экземпляр: 50 000–100 000 ₽.
  • 🏆 Коллекционные модификации (ПМ-011): 120 000–200 000 ₽.

Искать мопед можно на следующих площадках:

  • 🔹 Avito, Юла: самый большой выбор, но высок риск нарваться на «кота в мешке».
  • 🔹 Форумы ретро-техники: MotoRetro.ru, SovietBikes.com (здесь продавцы часто публикуют подробные фото и видео).
  • 🔹 Группы ВКонтакте: «Советские мопеды», «Клуб владельцев Стеллы».
⚠️ Внимание: При покупке проверьте наличие ПТС — без него мопед нельзя поставить на учёт. Также уточните, не числится ли транспорт в угоне (проверка через сайт ГИБДД).
💡

Самые дорогие экземпляры — это «Стеллы» 1970–1975 годов выпуска с оригинальной краской и документами. Их цена может превышать 200 000 ₽, особенно если мопед участвовал в выставках ретро-техники.

Юридические нюансы: можно ли ездить на «Стелле» сегодня

Согласно действующему законодательству, мопеды с объёмом двигателя до 50 см³ и максимальной скоростью до 50 км/ч приравниваются к мопедам категории «М». Для их управления требуются:

  • 📄 Права категории «М» или любой другой (А, B).
  • 🚦 Регистрация в ГИБДД (если мопед развивает >25 км/ч).
  • 🛡️ Страховка ОСАГО (обязательна для всех ТС с ДВС).

Однако на практике многие владельцы «Стелл» сталкиваются с проблемами:

  • 🔧 Отсутствие запчастей в магазинах: большинство деталей приходится изготавливать на заказ или покупать б/у.
  • 📋 Сложности с постановкой на учёт: в ГИБДД могут отказать из-за отсутствия сертификата соответствия (для мопедов старше 30 лет требуется экспертиза).
  • 🚓 Внимание ДПС: инспекторы часто останавливают ретро-мопеды для проверки документов.

Если вы планируете ездить на «Стелле» регулярно, рекомендуем:

  1. Оформить технический паспорт через экспертную организацию.
  2. Установить современные светодиодные поворотники и стоп-сигнал для безопасности.
  3. Заключить договор ОСАГО (стоимость — около 1 000 ₽ в год).

FAQ: ответы на частые вопросы о «Стелле»

Можно ли установить на «Стеллу» двигатель большего объёма?

Да, но это потребует переоформления в ГИБДД, так как мопед потеряет статус «категории М». Популярные варианты:

  • Двигатель от «ИЖ-Планета-3» (350 см³) — потребует усиления рамы.
  • Китайский 110–125 см³ — проще в установке, но менее надёжен.

Помните, что после такого тюнинга мопед придётся регистрировать как мотоцикл, а для управления нужны права категории «А».

Где найти запчасти для «Стеллы»?

Оригинальные запчасти уже не производятся, но есть несколько способов:

  • 🔹 Разборки: в Москве, Санкт-Петербурге и Перми есть склады с б/у деталями.
  • 🔹 3D-печать:
  • 🔹 Аналоги: подшипники, цепи и тормозные колодки подходят от современных мопедов «Alpha» или «Delta».
Сколько весит «Стелла» и какой грузоподъёмности?

Сухой вес мопеда — 48 кг, а максимальная грузоподъёмность (с учётом водителя) — 150 кг. Однако при перегрузке страдает подвеска и рама, поэтому не рекомендуется превышать 120 кг.

Какой бензин заливать в «Стеллу»?

Оригинальная инструкция предписывает использовать бензин А-76, но сегодня его аналог — АИ-80. Оптимальная пропорция масла (для двухтактных двигателей):

  • 1:20 (50 мл масла на 1 л бензина) — для обкатки или жаркой погоды.
  • 1:25 — стандартная пропорция для эксплуатации.

Не используйте современные масла для четырёхтактных двигателей — они не подходят для Ш-52!

Можно ли перевести «Стеллу» на электрический двигатель?

Технически да, но это потребует:

  • Установки электромотора мощностью 1–2 кВт (например, от электровелосипеда).
  • Замены аккумуляторов (оптимально — LiFePO4 48V ёмкостью 20–30 А·ч).
  • Переделки рамы под размещение батарей (обычно в месте бензобака).

Стоимость такого переоборудования — от 50 000 ₽. Плюс: не нужно регистрировать в ГИБДД (если мощность < 4 кВт). Минус: сокращается запас хода до 40–60 км.