Эпоха советского мотопрома подарила энтузиастам множество уникальных образцов техники, но именно ИЖ 59 занимает особое место в сердцах коллекционеров и реставраторов. Этот мотоцикл, выпускавшийся на Ижевском машиностроительном заводе с 1959 по 1962 год, стал своего рода мостом между тяжелыми довоенными моделями и более легкими, динамичными машинами 60-х годов. В отличие от своего предшественника, ИЖ-49, новая модель получила принципиально новую раму и, что самое главное, коробку передач, что кардинально изменило характер езды.
Разработка ИЖ-59 велась в условиях жесткой конкуренции с киевскими и харьковскими конструкторами. Инженерам Ижевска необходимо было создать мотоцикл, который был бы не только надежным, но и удобным для ежедневной эксплуатации в условиях плохих дорог. Результатом стала машина с характерным внешним видом, узнаваемым по удлиненному баку и специфической форме глушителей. Сегодня найти живой экземпляр — задача не из простых, ведь сохранилось их относительно немного.
Владельцы часто называют эту модель «переходной», но именно в этом кроется её уникальность. Она сохранила тяговитость старых моторов, но уже предлагала комфорт, к которому привыкли водители легковых автомобилей. Если вы планируете заняться восстановлением этого байка или просто хотите узнать о нем больше, приготовьтесь к погружению в мир советского инженерного искусства, где каждый узел требовал внимания и ухода.
История создания и концепция модели
Конец 50-х годов стал периодом активного поиска новых решений в мотостроении СССР. Предыдущая модель, ИЖ-49, хотя и была надежной, имела ряд конструктивных недостатков, главным из которых была отсутствие полноценной коробки передач — использовался лишь демультипликатор. Инженеры понимали: чтобы конкурировать с импортными образцами и растущими требованиями населения, нужен шаг вперед. Так родилась концепция ИЖ-59, который должен был стать более скоростным и удобным.
Проектирование велось с учетом опыта эксплуатации предшественников. Особое внимание уделили раме. Вместо трубчатой рамы с прессованными элементами, характерной для ИЖ-49, была разработана более жесткая конструкция из труб прямоугольного сечения. Это позволило улучшить управляемость на высоких скоростях. Кроме того, изменилась и компоновка агрегатов: двигатель и трансмиссия были объединены в единый блок, что упростило обслуживание.
Почему модель не стала массовой?
Основной причиной относительно короткого срока производства (всего 3 года) стало то, что завод готовился к выпуску еще более совершенной модели ИЖ-Юпитер с двухцилиндровым двигателем. Ресурсы были брошены на освоение новой техники, и ИЖ-59 остался в истории как интересный, но transitional этап развития завода.
Важно отметить, что ИЖ-59 стал первым ижевским мотоциклом, получившим четырехступенчатую коробку передач, что было революционным шагом для того времени. Это позволяло эффективнее использовать мощность двигателя в различных дорожных условиях. Концепция машины заключалась в создании универсального транспортного средства для села и города, способного тянуть прицеп и развивать приличную скорость на трассе.
Двигатель и технические характеристики
Сердцем мотоцикла стал одноцилиндровый двухтактный двигатель рабочим объемом 346 кубических сантиметров. Несмотря на архаичную по современным меркам схему, этот мотор выдавал 13,5 лошадиных сил, что для 350-кубового объема было отличным показателем. Конструкция двигателя предполагала кривошипно-камерную продувку, а смазка осуществлялась путем добавления масла в бензин в пропорции 1:25.
Система зажигания работала от магнето, что обеспечивало искрообразование независимо от состояния аккумулятора (который, кстати, требовался только для освещения). Охлаждение двигателя — воздушное, принудительное, с помощью дефлекторов, направляющих поток воздуха на ребра цилиндра. Карбюратор типа К-28Б обеспечивал приготовление рабочей смеси, хотя его настройка часто требовала от владельца определенных навыков и терпения.
При настройке карбюратора К-28Б на ИЖ-59 всегда начинайте с проверки уровня топлива в поплавковой камере. Неправильный уровень может привести к обеднению смеси и перегреву поршня, даже если игла выкручена до конца.
Трансмиссия состояла из многодискового сцепления в масляной ванне и четырехступенчатой коробки передач. Переключение осуществлялось ножным переключателем, расположенным слева. Такая схема была удобна для тех, кто пересаживался с автомобилей или более тяжелых мотоциклов с ручным переключением. Ресурс двигателя до первого капитального ремонта составлял около 30-35 тысяч километров, что считалось высоким показателем.
Ходовая часть, рама и подвески
Рама мотоцикла ИЖ-59 представляла собой сварную конструкцию из труб прямоугольного сечения, что обеспечивало высокую жесткость на скручивание. Это было критически важно для стабильности на трассе, особенно учитывая возросшую по сравнению с ИЖ-49 максимальную скорость. Передняя вилка телескопического типа с пружинно-гидравлическими амортизаторами эффективно гасила неровности дороги.
Задняя подвеска также претерпела изменения. Использовалась маятниковая вилка с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами. Такая схема позволяла лучше контролировать заднее колесо при прохождении поворотов и на неровностях. Колеса оснащались штампованными дисками, которые были прочнее спицованных, но тяжелее. Тормоза — барабанные, с механическим приводом, что требовало периодической регулировки тросов.
☑️ Диагностика ходовой части ИЖ-59
Геометрия ходовой части обеспечивала мотоциклу хорошую устойчивость. Однако, стоит учитывать, что вес конструкции был довольно значительным для такого класса. Сухой вес мотоцикла составлял 135 кг, что делало его ощутимо тяжелее современных аналогов, но в то же время придавало уверенности на прямой. Дорожный просвет в 135 мм позволял уверенно чувствовать себя на грунтовых дорогах.
Электрооборудование и система зажигания
Электрическая схема ИЖ-59 была рассчитана на напряжение 6 вольт. Генератор Г-411, работавший от коленчатого вала, обеспечивал зарядку аккумуляторной батареи и питание потребителей. Основными потребителями энергии были фара головного света, стоп-сигнал, указатели поворотов (на более поздних версиях или при доработке) и звуковой сигнал.
Особого внимания заслуживает система зажигания. Как упоминалось ранее, она базировалась на магнето М-12. Это устройство генерировало ток высокого напряжения для свечи независимо от аккумулятора. Это делало мотоцикл менее зависимым от качества батареи, что было важно для сельской местности. Однако, регулировка опережения зажигания требовала manual intervention через специальный рычажок на руле или автоматический центробежный регулятор (в зависимости от модификации).
Проводка часто становилась слабым местом из-за использования материалов того времени. Изоляция со временем рассыхалась, а контакты окислялись. При реставрации электрики ИЖ-59 рекомендуется полностью менять жгут проводов, сохраняя оригинальную расцветку, но используя современные материалы с лучшей изоляцией.
- Двигатель и поршневая
- Электропроводка и свет
- Внешний вид (бак и крылья)
- Поиск оригинальных запчастей
Эксплуатация и обслуживание в наши дни
Владение ретро-мотоциклом вроде ИЖ-59 — это не просто средство передвижения, это хобби, требующее времени и ресурсов. Основная сложность сегодня заключается в поиске оригинальных запчастей. Многие детали, такие как поршневые кольца, подшипники и элементы сцепления, еще можно найти, но специфические части двигателя или элементы рамы приходится изготавливать на заказ или искать на разборках.
Обслуживание двухтактного двигателя требует дисциплины. Необходимо строго соблюдать пропорции смеси бензина и масла. Использование современных синтетических масел для двухтактных двигателей может значительно продлить жизнь мотору и уменьшить количество нагара на свече и в выхлопной системе. Также важно регулярно чистить карбюратор и проверять состояние мембран (если они есть в модификации) или игл.
⚠️ Внимание: Никогда не пытайтесь завести старый ИЖ-59 "с толкача" на высокой передаче без предварительной проверки компрессии. Резкий рывок может привести к поломке механизма переключения передач или даже обрыву цепи ГРМ (хотя в двухтактниках ремень отсутствует, риск повредить кривошипно-шатунный механизм при заклинивании остается высоким из-за коксования).
Сезонное хранение также играет важную роль. Если вы оставляете мотоцикл на зиму, обязательно слейте топливо из карбюратора и бака, обработайте хромированные поверхности консервирующей смазкой и поднимите мотоцикл на подставки, разгрузив колеса. Это предотвратит деформацию покрышек и коррозию.
Сравнение с конкурентами и модификации
На момент выхода ИЖ-59其主要ным конкурентом считался Киевский К-125 и более мощный К-175, а также Харьковский В-150. Ижевская машина выигрывала в тяговитости и проходимости благодаря большему объему двигателя и крутящему моменту. Однако, киевские мотоциклы часто выигрывали в динамике разгона и максимальной скорости на хороших дорогах.
Существоло несколько модификаций базовой модели. Например, ИЖ-59К — версия с коляской, которая имела усиленную раму и измененные передаточные числа главной передачи. Также встречались спортивные модификации для мотокросса, которые отличались облегченной конструкцией и форсированным двигат.
Для наглядности сравним основные параметры ИЖ-59 с его прямым предшественником ИЖ-49:
| Параметр | ИЖ-49 | ИЖ-59 |
|---|---|---|
| Двигатель | 346 см³, 2-тактный | 346 см³, 2-тактный |
| Мощность | 11 л.с. | 13,5 л.с. |
| КПП | 3-ступенчатая (демультипликатор) | 4-ступенчатая |
| Макс. скорость | 85 км/ч | 95 км/ч |
| Вес (сухой) | 125 кг | 135 кг |
Главным преимуществом ИЖ-59 перед предшественником стала полноценная 4-ступенчатая КПП, позволившая раскрыть потенциал двигателя и снизить расход топлива при крейсерской скорости.
Стоимость и советы по покупке
На сегодняшний день ИЖ-59 является объектом коллекционирования. Стоимость сильно варьируется от состояния экземпляра. Мотоцикл, требующий полной реставрации («под восстановление»), может стоить относительно недорого, тогда как полностью отреставрированный аппарат с документами и историей может оцениваться в несколько сотен тысяч рублей.
При покупке в первую очередь обращайте внимание на номер двигателя и рамы. Они должны совпадать с данными в документах (если они сохранились). Внимательно осмотрите раму на предмет сварных швов — многие экземпляры побывали в авариях. Двигатель должен иметь компрессию; если её нет, готовьтесь к переборке, что потребует времени и денег.
⚠️ Внимание: Остерегайтесь «миксов» — мотоциклов, собранных из деталей разных моделей. Часто на раму ИЖ-59 устанавливают двигатели от более поздних ИЖ-Планет или даже китайские аналоги. Оригинал всегда ценится выше и ликвиднее.
Покупка такого мотоцикла — это инвестиция в историю. Даже если вы не планируете на нем ездить каждый день, качественно восстановленный ИЖ-59 станет горостью любой коллекции и центром внимания на ретро-встречах.
Часто задаваемые вопросы (FAQ)
Какой расход топлива у мотоцикла ИЖ-59?
В зависимости от настройки карбюратора, состояния поршневой группы и стиля езды, расход топлива составляет от 4.5 до 6 литров на 100 километров пути. При езде с коляской расход может увеличиваться до 7-8 литров.
Можно ли использовать ИЖ-59 зимой?
Теоретически можно, так как двухтактный двигатель проще заводится в холод. Однако, эксплуатация зимой требует перехода на зимнюю резину, использования специальных присадок в топливо для предотвращения замерзания конденсата и тщательного ухода за хромированными деталями из-за реагентов на дорогах.
Где найти запчасти для ИЖ-59?
Основные расходники (подшипники, сальники, поршневые кольца) часто подходят от более поздних моделей ИЖ (Планета-5, Юпитер-5) и доступны в магазинах. Дефицитные и оригинальные детали (коленвал, корпус КПП, элементы карбюратора) лучше искать на специализированных форумах, аукционах или заказывать у мастеров, занимающихся восстановлением.
Какое масло лить в бензин для ИЖ-59?
Для двухтактных двигателей воздушного охлаждения рекомендуется использовать специальные минеральные или полусинтетические масла для 2Т двигателей (например, Лукойл, Motul, Liqui Moly) в пропорции 1:25 (40 мл на 1 литр бензина) при обкатке и 1:30-1:33 при обычной эксплуатации.